Заметил, что с крайних левых дырок не дует ВООБЩЕ.
Вместе с этим хороший поток идёт из дефлектора, который расположен над
решёткой для аудиодинамика (дует на лев.боковое стекло). Сняв крышку
торпедо обнаружил, что канал этого дефлектора проходит под теми
дырками, из которых нет обдува. Т.к. на боковое дует ещё из одного
дефлектора (с регулируемыми шторками) решил поступить так: насверлил
дырок в "мёртвых" левых соплах таким образом, чтобы они стали
сообщаться с каналом, который проходит под ними, а дефлектор рядом с
колонкой заклеил изнутри. Задуло на лобовуху!
Цепной привод распределительного вала уфимских двигателей долговечнее
вазовского благодаря более совершенной конструкции натяжителя.
Успокоитель, даром что пластиковый, служит дольше, Казалось бы, в передней
части двигателя и разбирать нечего. Но есть тут одно слабое место -
передний сальник коленчатого вала запрессован в крышку изнутри и упорный
буртик не позволяет подковырнуть его отверткой. Работу выполняем на полу
гаража.
Охлаждающая жидкость может попасть в салон "Москвича" двумя путями - через
неплотно обжатые шланги на патрубках радиатора отопителя или дырку в самом
радиаторе. И если замена хомутов не помогла, надо снимать отопитель. Работаем
"на земле" без специнструмента.
Так как эта статья НЕ БЫЛА опубликована журналом "За рулём",просьба
распространять её среди владельцев М-214122 методом "из рук в
руки".
Редактор журнала мне сообщил, что Головным разработчиком системы
охлаждения уфимского 3317 являлось КБ АЗЛК,разогнанное в настоящее
время. По-этому редакция не может ответить на поставленные мной
вопросы,так как "спросить уже не у кого".
Текст статьи не проходил НИКАКОЙ технической экспертизы и её использование читателями должно производиться по своему разумению.
Автор благодарит Самойлова Ростислава (RGS) за любезно выполненную
фотографию моторного отсека доработанной машины и многих других, к кому
он приставал с глупыми вопросами.
Автор будет благодарен за отзывы автолюбителей, применивших его рекомендации и за отсутствующую у него техническую информацию.
Направляющий аппарат передней подвески "сорок первого" "Москвича" (фото 1)
прост: всего-то два поперечных рычага и стабилизатор поперечной устойчивости,
который воспринимает продольные усилия. Конечно, телескопическая стойка тоже
направляющий элемент, но сейчас речь не о ней. В подвеске минимум
резинометаллических шарниров - по три на сторону. На стабилизаторе их можно
заменять голыми руками, но делать это приходилось так часто, что эти "резинки"
начинали восприниматься как расходный материал. Терялись время, деньги.
Выбирая масло для коробки передач своего "Москвича-2141", кто-то по старинке
ищет ТАД-17И, а кто-то полагается на совет продавца и мнение друзей.
"Продвинутые" листают справочники, ориентируясь на класс вязкости и группу
эксплуатационных свойств. Но покупают, опять-таки, "как у соседа".
В инструкции по экплуатации Москвичей говорится, что используется
датчик включения вентилятолра ТМ-108 с температурой замыкания контактов
99+-3, а размыкания 94+-3 градуса (независимо от типа двигателя), что
полностью согласуется с характеристиками термостатов. Если с "дуру" или
по незнанию (со мной это было) установить другой датчик включения
(92-87), то естественно получится картина, описанная в данной статье:
вентилятор работает, а температура движка не меняется. А так, проблема,
описанная в данной в статье, автоматически переходит в разряд
теоретических и практических изысканий, о том, как согласовать работу
штатного термостата с нештатным датчиком включения вентилятора. Не
совсем мне понятно и выводы о том, что рабочая температура УЗАМа должна
быть на 5-10 град ниже, скорее наоборот. Ну да ладно.
Как-то вдруг, начал у нас куда-то тосол пропадать...
стали искать, тут течь нашли, исправили, там нашли, исправили, больше
вроде нету, а тосол все уходит и уходит. На трассе за городом дошло
как-то до совсем вопиющего исчезновения - за полчаса бачек испарился.
Выходные, магазины закрыты, сервисы тоже, масло вместе с тосолом
плещется (уж не знаем где и проходит).... вдруг - ура! Открытый магазин
автозапчастей.
