В инструкции по экплуатации Москвичей говорится, что используется
датчик включения вентилятолра ТМ-108 с температурой замыкания контактов
99+-3, а размыкания 94+-3 градуса (независимо от типа двигателя), что
полностью согласуется с характеристиками термостатов. Если с "дуру" или
по незнанию (со мной это было) установить другой датчик включения
(92-87), то естественно получится картина, описанная в данной статье:
вентилятор работает, а температура движка не меняется. А так, проблема,
описанная в данной в статье, автоматически переходит в разряд
теоретических и практических изысканий, о том, как согласовать работу
штатного термостата с нештатным датчиком включения вентилятора. Не
совсем мне понятно и выводы о том, что рабочая температура УЗАМа должна
быть на 5-10 град ниже, скорее наоборот. Ну да ладно.
Мне хотелось бы остановится о том, как уже ДАВНО многими, да и на самом заводе улучшено охлаждение УЗАМов.
1. Установка двухрядного радиатора от 248 движка. К тому же у него
меньше раздуваются патрубки радиатора и, следовательно, практически не
текут по этой причине. Это дешевле и лучше, чем что-то "городить" с
помпой. У меня двухлитровый двигатель, переделанный из 1700 и
форсированный по полной программе (2 карб. 21073, 51 распредвал от ММ,
головка "подрезана" на 0.5мм) и ничего никогда не перегревается.
Радиатор либо наш, либо иранский.
2. Модернизировать прокладку головки блока, как на двухлитровом двигателе.
3. Перемкнуть контакты 30 и 85 реле включения вентилятора, так чтобы
вентилятор не выключался при выключении зажигания, тем самым Вы
избежите местного перегрева движка, и, как следствие, коробление
головки. Поставьте диод между контактами 86 и 85 (типа КД522 (можно
припаять прямо к контактам реле), тем самым Вы исключите "дребезг"
контактов и резко повысите надежность датчика включения. Если датчик
включения стоит на 20А, то диод (другой более мощный, подключается к
разъемем самого датчика включения. Самые "крутые" могут установить еще
и электрич. помпу от газели, последовательно с радиатором отопления,
которая бы включалась при остановке двигателя и замкнутых контактах
датчика включения (надо использовать реле с 5 контактами).
4. Заменить кран отопителя на трубку либо держите его всегда открытым.
Хуже не будет ( в смысле комфорта летом), в пробках выручит не раз,
когда придется включать вентилятор печки.
5. Можете подключить параллельно имеющемуся датчику включения его
электронный аналог (см. информацию на этом сайте). От себя, могу
добавить, что я спаял и установил вариант , описанный в Радио №1-93.
Работает нормально. Датчик включения ставьте калужский (см. статью в ЗР
"Зимняя вишня" 2000 года).
6. По кнопку принудительного включения вентилятора в салоне не знает только ленивый.
7. Не поленитесь проверить плотность примыкания кожуха вентилятора к
радиатору на предмет щелей, через которые может подсасываться инородный
воздух. Насчет 6-ти или 7 лопастой крыльчатки ничего сказать не могу,
не пробывал (не было надобности).
8. Используйте нормальные (не "левые") масла класса SG и SJ типа SAE 10-40, как раз таки менее вязкие.
Ну вот собственно и все.
