Кому не знакома эта ситуация - жаркий день, на дороге - пробка, и вот уже
стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости зловеще поползла в красную
зону шкалы! Часто это сопровождается бессмысленным воем вентилятора, ведь
главная причина беды - нарушение циркуляции жидкости.
Данная схема приведена для базовой комплектации - без
систем кондиционирования воздуха, улавливания паров топлива, гидроусилителя
руля, противоугонной и информационной систем.
Цепной привод распределительного вала уфимских двигателей долговечнее
вазовского благодаря более совершенной конструкции натяжителя.
Успокоитель, даром что пластиковый, служит дольше, Казалось бы, в передней
части двигателя и разбирать нечего. Но есть тут одно слабое место -
передний сальник коленчатого вала запрессован в крышку изнутри и упорный
буртик не позволяет подковырнуть его отверткой. Работу выполняем на полу
гаража.
Охлаждающая жидкость может попасть в салон "Москвича" двумя путями - через
неплотно обжатые шланги на патрубках радиатора отопителя или дырку в самом
радиаторе. И если замена хомутов не помогла, надо снимать отопитель. Работаем
"на земле" без специнструмента.
Так как эта статья НЕ БЫЛА опубликована журналом "За рулём",просьба
распространять её среди владельцев М-214122 методом "из рук в
руки".
Редактор журнала мне сообщил, что Головным разработчиком системы
охлаждения уфимского 3317 являлось КБ АЗЛК,разогнанное в настоящее
время. По-этому редакция не может ответить на поставленные мной
вопросы,так как "спросить уже не у кого".
Текст статьи не проходил НИКАКОЙ технической экспертизы и её использование читателями должно производиться по своему разумению.
Автор благодарит Самойлова Ростислава (RGS) за любезно выполненную
фотографию моторного отсека доработанной машины и многих других, к кому
он приставал с глупыми вопросами.
Автор будет благодарен за отзывы автолюбителей, применивших его рекомендации и за отсутствующую у него техническую информацию.
В инструкции по экплуатации Москвичей говорится, что используется
датчик включения вентилятолра ТМ-108 с температурой замыкания контактов
99+-3, а размыкания 94+-3 градуса (независимо от типа двигателя), что
полностью согласуется с характеристиками термостатов. Если с "дуру" или
по незнанию (со мной это было) установить другой датчик включения
(92-87), то естественно получится картина, описанная в данной статье:
вентилятор работает, а температура движка не меняется. А так, проблема,
описанная в данной в статье, автоматически переходит в разряд
теоретических и практических изысканий, о том, как согласовать работу
штатного термостата с нештатным датчиком включения вентилятора. Не
совсем мне понятно и выводы о том, что рабочая температура УЗАМа должна
быть на 5-10 град ниже, скорее наоборот. Ну да ладно.
Как-то вдруг, начал у нас куда-то тосол пропадать...
стали искать, тут течь нашли, исправили, там нашли, исправили, больше
вроде нету, а тосол все уходит и уходит. На трассе за городом дошло
как-то до совсем вопиющего исчезновения - за полчаса бачек испарился.
Выходные, магазины закрыты, сервисы тоже, масло вместе с тосолом
плещется (уж не знаем где и проходит).... вдруг - ура! Открытый магазин
автозапчастей.
На форуме задолбали мусолить тему поднятия мощности Москвича. Кто карбы
переворачивает, кто мозги какие то волшебные на рено исчет, кто каналы
подпиливает, кто просто покрасит клапанную крышку в красный цвет.
Вобщем онанизма много-результата нет. Зато разговоров, кто как дачнега на
десятке(мазде, хонде и т.д.) сделал- навалом. А между тем приподнять
мощь процев на 30-40 затрат многа не надо, надо лишь правильно
приложить свои усилия. Ну поехали....
