Как-то при снятом переднем колесе,задумчиво покручивая тормозной диск,
обратил внимание на то, что он уж как-то очень заметно перемещается от
одной тормозной колодки к другой. Первая мысль была, что диск
кривой(покороблен), однако измерения с помощью стрелочного индикатора
(от ВАЗовского устройства для регулировки клапанов) показали
синусоидальную зависимость т.е. диск "восьмерил". Более
углублённые исследования показали, что с диском всё в порядке, а бъёт
торцевая плоскость ступицы, причём биения выражались в десятых мм! У
ступицы! Это при допуске для торм диска(на краю) 0.08мм - по мануалу.
Причиной усиления стойки и рычага является многократный выход из строя
данных деталей во время соревнований по автомобильному спорту, влекущий
за собой поломку дорогостоящего амортизатора (деформация корпуса
стойки), нарушение геометрии, вплоь до заклинивания колеса о арку
автомобиля(деформация рычага) и сход с дистанции.
Ремкомплект Для
нашего ГТЦ практически полностью подходит ремкомплект Autofren D1411
испанской фирмы Seinsa. Это ремкомплект для ГТЦ Ford Sierra. Приобрести
этот р/к можно через интернет-магазин exist.ru. Доставка в течение 1-2
дней.
Направляющий аппарат передней подвески "сорок первого" "Москвича" (фото 1)
прост: всего-то два поперечных рычага и стабилизатор поперечной устойчивости,
который воспринимает продольные усилия. Конечно, телескопическая стойка тоже
направляющий элемент, но сейчас речь не о ней. В подвеске минимум
резинометаллических шарниров - по три на сторону. На стабилизаторе их можно
заменять голыми руками, но делать это приходилось так часто, что эти "резинки"
начинали восприниматься как расходный материал. Терялись время, деньги.
