Москвич 2141 ремонт - информационная статья из журнала "За рулем"

>Ситуация все же меняется. Наши специалисты недавно завершили работу по анализу поставляемых заводу трансмиссионных масел. Проверялись все их основные характеристики с акцентом на противозадирные свойства. В лаборатории использовали так называемую четырехшариковую машину трения. Методика не нова: в контейнер с исследуемым маслом помещают три стальных шарика, а сверху - четвертый. Контейнер вращается, к верхнему шарику прикладывается постепенно возрастающее усилие - и определяется то, при котором шарики приварятся друг к другу (по заводской документации оно должно быть не менее 400 кгс). Получается забавная пирамида. До момента сваривания происходят "прихваты", оставляющие на шариках характерные следы. Подобное бывает с зубьями шестерен главной пары, если залито негодное масло. Правда, тут уж не до забавы.

Результаты лабораторных работ проверили на дороге во время специальных ударно-скоростных испытаний и при длительных пробегах. Выводы совпали: масло с нагрузкой сваривания менее 400 кгс для "сорок первого" не годится. Попутно заводчане лишний раз убедились, что у некоторых поставщиков ворох сертификатов, протоколов испытаний, заключений, подтверждающих непревзойденное качество своей продукции, вот только для "Москвича" их масло не подходит. Поразительно, что представляют эти документы заводу, заведомо зная о его требованиях. Думают, что не проверят? Отнюдь, лаборатория "Москвича" проводит тщательный анализ всех партий масел независимо от поставщика.

Изношенные главные пары? Вывод ≈ масло должно быть правильным!

Масла, успешно прошедшие испытания, представлены в табл. 1. Те, что покупать не следует - в табл. 2 (изменения в "Руководство по эксплуатации" будут внесены в ближайшее время). А в коробки конвейерных автомобилей АО "Москвич" ныне заливает только проверенные масла. Но доедет ли это масло до потребителя - бо-о-ольшой вопрос. Не сложно ведь приотвернуть пробочку и отлить "детишкам на молочишко". . . Да и просто надо иметь в виду потери масла через низкокачественные уплотнения. Впрочем, вскоре внедрят новые импортные сальники, практически исключающие утечки. С ними первая смена масла отодвинется до 100 тыс. км пробега. При этом пробки маслосливного и заливного отверстий коробки будут пломбировать, подобно приводу спидометра.

Владельцам же "москвичей", не имеющим ни чудесной четырехшариковой машины, ни возможности купить гарантированно хорошее масло, остается руководствоваться собственной интуицией и рекомендациями заводских специалистов.

Если купили новый "Москвич" - не менять масло в коробке до пробега 60 тыс. км (ох как тяжко заставить себя следовать этой рекомендации!).

Впечатляет? Хорошо, когда следы "прихвата" на шариках, а не на зубьях шестерен.

Приобретать масло только в проверенных магазинах.

Не покупать масла, напоминающие по названию те, что указаны в табл. 1, но с приставкой "типа . . .", или иным пакетом присадок, а также иного производителя. Дотошные инженеры "Москвича" заметили, что название "Велс-транс" - у масел трех фирм: АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез", ТОО "Нефтехимическая фирма "Этма" и ООО "Опытное производство масел "Биарм". Все три - пермские, имеют один и тот же юридический адрес, выпускают масло по одним и тем же ТУ, но последние две применяют иные присадки, чем "ЛУКойл". В результате их маслом потчевать главную пару "Москвича" негоже.

Не поддаваться на уговоры продавцов: "Берите, у меня "мерс" на таком ходит". Действительно, у него, может быть, и ходит. Но скажет ли "спец", какая нагрузка сваривания должна быть для "Мерседеса"?

Если после смены масла через несколько сотен километров пробега (500-1500 км) или после движения на скорости, близкой к максимальной, главная передача стала шуметь и шум продолжает нарастать или перешел в вой - ремонт коробки, к сожалению, неизбежен.

Рекомендации нехитрые, но следовать им необходимо. Сколько коробок и денег можно тогда спасти! Да и репутация "Москвича" станет выше.

ТАБЛИЦА 1. ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, РЕКОМЕНДОВАННЫЕ К ПРИМЕНЕНИЮ В КП АВТОМОБИЛЕЙ АО "МОСКВИЧ"
Марка масла, изготовитель	Класс по SAЕ, группа по API	Технические условия, пакет присадок	Нагрузка сваривания, кгс
"Самойл 4404", Новокуйбышевский НПЗ	85W90 GL-5	38.301-13-012-97 "Лубризол"	473
"Велс-транс-5", "ЛУКойл ТМ-5", АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез"	85W90 GL-5	0253-071-00148636-95 "Англомол"	422-473
"Новойл-супер-Т", Новоуфимский НПЗ	80W90 GL-5	38.301-04-13-95 "Англомол"	500
"Яр Марка Супер Э", АО "Славнефтьярославнефтеоргсинтез", Ярославль	80W90 GL-5	0253-018-00219158-96	473
"Яр Марка Супер Т", АО "Славнефтьярославнефтеоргсинтез", Ярославль	85W90 GL-5	0253-018-00219158-96	473
Tranself B, фирма ELF	80W90 GL-5		447
Spirax HD, фирма Shell	80W90 GL-5		500

ТАБЛИЦА 2. ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, НЕ РЕКОМЕНДОВАННЫЕ К ПРИМЕНЕНИЮ В КП АВТОМОБИЛЕЙ АО "МОСКВИЧ"
Марка масла, изготовитель	Класс по SAЕ, группа по API	Технические условия	Нагрузка сваривания, кгс
"Велс-транс", ТОО "Нефтехимическая фирма "Этма", Пермь	85W90 GL-5	0253-071-00148636-95	315
Трансмиссионное масло типа "Велс-транс", ООО "Опытное производство масел "Биарм", Пермь	85W90 GL-5	0253-071-00148636-95	335
"Рексол Т гипоид", Рязанский НПЗ	80W90 GL-5	38.301-41-150-93	299