Предпринята попытка обобщить опыт диагностики неисправностей и ремонта автомобиля "Москвич" мод. 2141, дополнить содержание и обсудить причины указаний в руководстве по ремонту, а также дать необходимые комментарии и рекомендации впервые приступающим к самостоятельному ремонту автомобиля своими силами. Находится на этапе формирования содержания. Содержит сведения, традиционно не входящие в руководства по ремонту. Заранее прошу прощения за повторение "прописных истин", советов и рекомендаций членов клуба (устных и приведенных на этом ресурсе в конференции, на личных страницах и в базе знаний). Выражаю благодарность Ёжик, >ТЕХНИЧКА< (диагностика неисправностей подвески и рулевого управления), Tёmik (головка "на 27" - оправка для выпрессовки передней ступицы).
В непреложности этой истины люди убедились еще до изобретения колеса и впрягали лошадей сначала в волокуши, а затем в телеги, кареты, пролетки, брички, линейки, дилижансы... исключительно спереди. Стоило, однако, на четырехколесной повозке появиться механическому двигателю, как многовековой опыт был напрочь забыт. Правда, мотор много лет размещали там же, где раньше лошадь, - спереди, но вращал он все же задние колеса. Такое разделение функций (задние - ведущие, передние - управляемые) отнюдь не способствовало устойчивости движения и проходимости автомобиля. И как только появились технические и технологические возможности, автоконструкторы тут же вспомнили древний принцип.
Первой такой серийной машиной в нашей стране стала «Лада-Спутник» - ВАЗ-2108. Побежали с конвейера АЗЛК и переднеприводные «Москвичи-2141» - с ними мы знакомим читателей «М-К» сегодня. А на очереди - переднеприводные ЗАЗ-1102 «Запорожец» и ВАЗ-1111 «Ока».
Увеличение проходных сечений каналов головки блока цилиндров - это, безусловно, весьма эффективный метод увеличения максимальной мощности двигателя. К примеру, вспомним разницу между 8-ми и 16-клапанными методами - у последних при том же объеме мощность существенно выше за счет лучшего наполнения и очистки цилиндров, обусловленных большей площадью сечений каналов и седел.
Автомобиль сопровождает множество параметров, есть максимальная скорость, нормы по токсичности, экономичность, и, разумеется, каждый параметр обладает определенными допусками и методикой по его измерению. Каждый из них в большей или меньшей степени сложности можно замерить и сравнить с исходными или нормативными показателями. Совсем по-другому следует оценивать такой немаловажный параметр, как качество, и один из его важнейших составляющих - ресурс...
Будучи многократно бит статическим током от автомобиля, я стал задумываться о природе коррозии. Ведь на 100% эта коррозия электрохимическая. Наиболее подвержены ей задние часть арок колес, а в Москвиче особенно- горизонтальный стык заднего порога с аркой крыла. Там всегда сыро но, главное, оттуда происходит стекание тока от «-» железа кузова к «-« земли через струйки воды или пара, стекающие вниз, к брызговикам. Соленая вода зимой является электролитом, многократно ускоряющем коррозию. Не поможет никакой антикор – электричество всегда найдет «лазейку» для тока на землю, хоть весь автомобиль залей сверху до низу. Все видели пижонов, которые вешают на бампера красивые резинки-съемники статического электричества. Однако простое наблюдение показывает что, в зависимости от нагрузки на заднюю ось авто, резинка до половины времени движения авто находится вне контакта с дорогой и неэффективна. Я зацепил один конец такой резинки за фланец КПП, и провел ее через отверстие в защите картера вниз, к дороге. Теперь, за исключением больших скоростей, электричество отводится всегда. Причем отводится непосредственно от источника потенциала – двигателя (генератора и АКБ), минуя протекание вредного тока через всю длину железного кузова на землю – минус, что и есть ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ КОРРОЗИЯ. Параллельно меня мучил вопрос: почему железный кузов Москвича ржавеет быстро, а алюминиевый мотор УЗАМ и КПП практически не корродируют – на разборках они как новые, покрытые толстой грязе-масляной шубой, хотя даже школьник знает, что потенциал алюминия выше?
Увеличение рабочего объема - наиболее радикальный способ увеличения мощностных показателей двигателя.
Рабочий объем определяется количеством цилиндров, их диаметром и величиной перемещения (ходом) поршня. Поскольку количество цилиндров - величина неизменная, варьировать можно только два последних параметра.
