Распред:
На форуме задолбали мусолить тему поднятия мощности Москвича. Кто карбы
переворачивает, кто мозги какие то волшебные на рено исчет, кто каналы
подпиливает, кто просто покрасит клапанную крышку в красный цвет.
Вобщем онанизма много-результата нет. Зато разговоров, кто как дачнега на
десятке(мазде, хонде и т.д.) сделал- навалом. А между тем приподнять
мощь процев на 30-40 затрат многа не надо, надо лишь правильно
приложить свои усилия.
Ну поехали: f3r мотор тяжеловат в плане тюнинга. Французы сняли с
него 105 сил, дальше уже надо серьезно поработать для прироста
мощности. Литраж литражом, но только полный чайник заявит, что
однозначно 2 литра лучше чем 1,6 например. диаметр на 82 мм не
позволяет уместить клапана больше, чем например на вазовском моторе
1,6л, а ход поршня на 93 мм создает серьезные проблемы для выхода на
высокие обороты. Добавим сюда нереально тяжелые клапана, слабые
клапанные пружины, впуск-выпуск с одной стороны(затрудняет
использования продувки для резонансного наполнения), и уебищные
выпускные каналы. С большей бы отдачей мона было накрутить мотор 1,8 с
коленом на 83мм собранный в блоке f3r с шатунами 154мм против 149(есть
такие желающие?). Хуйню, типа чип-тюнинг, здесь не рассматриваем,
займеся серьезными весчами:
Вот горбатый распред на f3r. Фаза 285/275 с подьемом 12,4,против
225 с 11мм. Вал далеко не самый "злой", что продиктованно характером
будущего мотора- на нем надо будет ездить в повседневной жизни, а не
выставлять машину на драг и искать мощность в диапазоне 8-9 тыс об/мин.
Видно без всяких обмеров, что новый кулачок более "мясистый", чем
острый кулачок родного вала. Параметр время*сечение нового вала выше. | | | |
| | Ресивер :
ресивер
стальной, "короткий", с мегафонами , обьем 4л, сцуко много в москивче
места под капотом, да бестолковое все это место. Под этот вал хотел бы
подлиннее впускные каналы, но некуда уместить ресивер с более длинными
каналами. Что получилось-то получилось. По расчетам приход от него надо
ожидать с 6 до 8 тыс об/мин.
| | | |
| | Хреново видно, но мегафоны разглядеть мона
| | | |
| | Фреза для нарезания зенковок в поршне под клапана
В этом моторе я ее не использовал, но если испытания покажут необходимость цековок под выпускные клапана- сделаю.
| | | |
| | Выпуск на f3r подогнанный по характеристикам с валу и ресиверу:
паук 4-1: | | | |
| | Вторичная труба на 51 мм, как и положено с гофрой:
| | | |
| | Резонатор прямоточный, с резонирующей трубой(та, которая глухая):
| | | |
| | Ну
и сам глушитель, тоже прямоточный. Просьба не путать с "прямоточками"
из ЮП Вся система из нержавейки, стоимость от башки до бампера 32
кРубля. Сделана серьезным производителем: U-power, как дорогая
альтернатива ормянскому выпуску имеет право на существование.Ибо
вечная. Другие фото этого выпуска есть в альбоме производитела по
ссцылке:http://foto.mail.ru/inbox/sjaroslav/206/ | | | |
| | Ну
вот так это все выглядит на машине. К ресиверу добавил фланец под РХХ
реношный. У меня Январь, поэтому вазовский РХХ стоит через переходник.
Ресивер пришлось покрасить- стальной , сцуко, ржавчиной покрываецца.
Шестерня распреда , как видно, разрезная. Путем покручивания на 1-2 гр
будем искать оптимальное положение распреда , замеряя при этом в
движении цикловое наполнение и массовый расход воздуха. Работа муторная.
| | | |
| | Вобщем первые выезды.
Сначала
проеблись с холостыми. Не нашли. Замерзли каг сцобаки. Бросили все
нахуй. Следущая проба-пробуем выехать-какая то хер твориться со смесью,
ничего понять не можем-занижаем производительность форсунки(а между
прочим она высчитана эксперементално), на постоянном дросселе едем
нормально, чуть топнул газу-провал, хлопок в ресивер, потом черный дым
и машина прет. Грешили на массовик, мож он не справляется с задачей на
широкофазнике? Но ведь и обороты 4-6 тыс, там вроде обратных выбросов
быть не должно... Короче- ебал мозг новый регулятор давления топлива.
Вот зараза, высушил весь мозг. Итак замена,ХХ есть, правда устойчивый в
районе 1000 об, пробные заезды. Характер мотора проявился сразу (вал
есчо не крутил, выставил наобум- его хар-ки пока неизвестны)- после
4500 рев и ускорение напористое и мощное. Логи наполнения пока не
сняли- нужен асфальт и разгон на 4й передаче от 2000 и до 7000
тысяч,чтоб что нибудь понять, ибо резина летняя, 3я передача
выкручивается вмиг, хрен услышишь детонацию, выставишь зажигание и т.д.
Но уже есть один объективный показатель- максимальный расход воздуха
460 кг, что больше 310кг у f3r и 455 у f7r. Что радует,и позволяет уже
расчитывать на сил 150-155 . Ждем асфальта, и катаем дальше. | | | |
| | На
этой картинке видно, как я решил провести воздуховод. Слякоть сойдет с
дорог- выведу заборник вместо левой фары, и попробум посмотреть
наполнение на скорости- как работает динамический наддув.
| | | |
| | Итак
асфальт есть, находим время и начинаем катать мотор. Тут нас накрывает
пиздец- какойто баг с топливоподачей. Тока куда нить от гаража уедем,
начинаем разгоняццо- в глушак идет чистый кислород, хлопки в ресивер, и
встаем. Пару минут курим , заводим все нормально. На 100-200 метров.
Дальше опять тоже самое. Причем насос работает, перебоев в звучании не
слышно, но как только встаешь, глушишь машину, жмешь шланги- чувствуешь
давления бенза нет. Не буду описывать ебаторию с этим багом, скажу тока
что бак раз пять снимал, и поменял новый насос на новый. Вопрос решил,
в эти выходные часок поездили, смесь подогнали, и успели поиграть
зажиганием. Итог- сместили мощность на 7300 об/мин, 465 кг расхода,
маскимальное цикловое наполнени на 5800 об/мин, 609 мг/цикл. Вал пока
не крутил, стоит так, как выставил впервый раз. Посчитали наполнение,
загнал в Картест, отсек показал целесообразно поставить за 8000 об/мин.
Поставили 7650, ибо не хочу проебать момент зависания клапанов. Будем
Редлайн прибавлять оборотов по 50. Вобщем что получили- двигатель
пчелку, жужит после 6000 как пчела, ложит стрелку в отсечку
моментально. Намека на завис клапана нет,разгон охерительный, но есть
проблема с реализацией этой мощности. При переключении передач стрелка
таха падает ниже 5000 об, а у меня ГП ща стоит 3,9, что дает всетаки
вялый подхват. Мотор достаточно тяжело прожевывает обороты до 6000
об/мин , а длинная ГП усуглубляет этот провал. Преточить бы ряды в КПП,
возможность есть, но это дорого. Попробую поставить кпп с ГП 4,22( есть
у меня), должна получше соответсвовать этому мотору. А лучше б 4,55. А
ее нет. До кучи еще скажу- "тяжело прожевывает", это не значит , что
совсем не едет- стоковый СВР нервно покуривает бамбук в сторонке.
Разгон после 4500 очень нехилый, но если встать на квоттер с серьезным
тазом равной мощности ( не с пацанским авто с лошинским "тюнингом"), в
котором ряды в КПП подобраны к мотору- придетсо сливать:). И еще- в
отсеке 2я передача на резине 205/55 R15 это 107-108 км/ч, 3я- 160 км/ч.
Круто нах, но сцуко слишком длинно. | | | |
| | Вобщем,
хоть и время в обрез, но раз в пол месяца находил время, чтоб
поработать с мотором. Стали крутить вал, опять заезды. тут такой баг
вскрылся- потеря мощности на скорости! Че за херня? Разгон на 2й- цифры
одни, на 3й-другие? Наполнение и расход упали процентов на 15. Чесали
репу. Доперло на следующий день- сосем воздух после радиатора! Да еще и
в жару! Снял патрубок- цифры вернулись. Но постоянное гуляние цифр
расхода осталось- очевидно, забор надо делать где-то снаружи. Но время
нет. Катаемся так.
Очередной день работы принес такие цифры- в диапазоне 7100-7400
цифры расхода от 475 до 490 кг. Цикловое 622 мг при 6100 об. Это те
диапазоны максимальных мощности и крутящего момента. Опять задолбал баг
с топливоподачей. Я за все время работы бак затрахался снимать,
переделывать топливозаборник, насос уже третий стоит. Широкополосник то
нормальную смесь выдает, то херь какую то. Уже на него стали думать.
Тут не до отстройки стало. Ночь уже к тому же. Да и меня какие то мысли
нехорошие появились. Чета как то задницей чувствовал- не то с мотором
что-то. Оставили все как есть опять на неопределенное время.
Сегодня взял машину, и ввалил по полной. Мощь куда-то пропала
однозначно. А пульсация на патрубке картерных газов как бы говорит-
замерь компрессию. Замерил 10/10,5/7/10,5. Все стало ясно. А еще ясней
стало, когда я под машину залез- штаны дали трещину около гнезда под
лямбду. Вот откуда широкополосник глючил! Весь мозг нам вынес за тот
день!
Стою перед машиной , думаю- что делать? Разбирать и отдавать вроде
уже откатанную голову, или есчо помучить и помучиться самому?
| | | |
| |
Сверху- трещина в штанине.
Долго думал. Блоков больше нет, если чего. Все запороты. Поршней
б/у нет, колец тоже- все убито. Что-то новое покупать, для обкатки
мотора, который по сути уже обкатан? Максимальные данные получены.
Время и так нет, а есчо турбовый вариант ждет своего часа. Результаты
работы понятны. Получили хоть и не эластичный, но мощный, и крутящийся
как пчелка до 7700 об/мин мотор. И звук у него, когда он рвать начинает
после 6000- надо слышать! Конечно ему б КПП с подобранными рядами. Но
тут остаецца позавидовать владельцам тазиков- у них под любые хар-ки
мотора мона подобрать ряды.
Короче решил завершить этот проект. Итоги ясны. Было очень интересно. :) |
Источник: http://www.club.azlk.ru |
