Как-то при снятом переднем колесе,задумчиво покручивая тормозной диск,
обратил внимание на то, что он уж как-то очень заметно перемещается от
одной тормозной колодки к другой. Первая мысль была, что диск
кривой(покороблен), однако измерения с помощью стрелочного индикатора
(от ВАЗовского устройства для регулировки клапанов) показали
синусоидальную зависимость т.е. диск "восьмерил". Более
углублённые исследования показали, что с диском всё в порядке, а бъёт
торцевая плоскость ступицы, причём биения выражались в десятых мм! У
ступицы! Это при допуске для торм диска(на краю) 0.08мм - по мануалу.
Дальше всё просто; вариантов два:
1. Снять ступицу, поставить на токарный станок, используя как бозовую
поверхность посадочное место подшипника, и торцануть привалочную пов-ть
"как чисто", заодно я проточил канавки под центровочные кольца в литые
диски, поскольку у них не было отверстий под направляющие стержни.
Попутно выяснилось, что и окружность отверстий под болты крепления
колеса тоже не концентрична базовой поверхности, но поскольку отверстия
в колесе ок 15мм то по центровочному кольцу всё отцентруется( во
как!!!)
2. На ступице точно определить место макс "провала" по индикатору, и
его величину. Подобрать фольгу( не AL, медь, никель, сталь )для
компенсации биения ступицы. Примерное соотношение "край ступицы-край
диска 1:4. В моём случае подошла толщиной 0.1мм. Вырезал ножницами
сектор в1/4 окружности и прикрепил к ступице. Можно клеем,я - тонким
слоем пластилина - чтобы не упала при сборке. Дальше обратная сборка.
В общем, по моим наблюдениям все они кривые.
PS. Индикатор крепил так: к могучей железке привернул вертикально
мощную полоску железа с отверстием под крепление индикатора, да ещё
потом привалил старыми тисками.
Результат - устранился "неустранимый" дибаланс колёс. Может от этого, а
может от неправильных дырок под болты, а может всё вместе. При
торможении пропало биение торм педали.
Успехов.
