Ремонт автомобиля М2141 своими силами. Подшипники передних ступиц.
1. Ремонт поворотного кулака, снятие и установка деталей тормозного механизма переднего колеса Снятие и разборка поворотного кулака, демонтаж деталей переднего тормоза с автомобиля, в общем, аналогичны описанию, приводимому в руководстве по ремонту, за исключением следующего. Снятие диска переднего тормоза возможно без демонтажа суппорта. Для этого следует снять фиксатор пальцев тормозных колодок, сами пальцы и колодки, и сдвинуть раму тормоза в суппорте до упора в направлении удаления от продольной оси автомобиля. После отворачивания фиксаторов тормозной диск легко снимается со ступицы. Гайку подшипника переднего колеса не всегда удается отвернуть, особенно, если вы работаете один или гайка закушена в резьбе или приржавела. Для облегчения снятия гайки можно проточить (параллельно оси гайки вплоть до шайбы) две ее противоположные грани наждачной шарошкой, укрепленной в патроне электродрели, до остаточной толщины примерно 1 мм, чтобы не повредить резьбу на внешней гранате привода. Далее гайку следует надколоть легким ударом по зубилу в одну из сделанных проточек в направлении оси колеса и окончательно расколоть ударом в направлении отворачивания гайки и по касательной к цилиндрической поверхности, образованной резьбой. Оба удара наносятся перпендикулярно поверхности проточки (второй удар следует наносить левее первого). Главное – не повредить резьбу на приводе. Снятие поворотного кулака в сборе со ступицей возможно двумя способами: с разъемом шарового шарнира и рычага подвески и с разъединением поворотного кулака и шарового шарнира. В первом случае необходим съемник шарового шарнира, кроме того – снятие шарового шарнира с поворотного кулака. Во втором случае, если болты, крепящие шаровой шарнир застопорены от отворачивания фланцем пыльника шарового шарнира, а не стопорными шайбами (некоторые модели шаровых шарниров не имеют фланца пыльника), необходимо будет отгибать фланец. Выпрессовать ступицу из внутренних колец можно используя в качестве оправки подходящую трубу или сменную головку из набора (например, головку на 27 из новосибирского набора), в которую для предохранения от раскалывания вставлен подходящего размера болт. Для фиксации поворотного кулака можно использовать деревянные подкладки подходящего размера. Например, взяв поворотный кулак за его верхнюю часть и расположив его внешней стороной вниз и к себе, упереть бобышки крепления шарового шарнира в одну закрепленную опору, а верхнюю часть положить на другую опору и зафиксировав последнюю, выбить ступицу из внутренних колец подшипника. Часто бывает, что внутренние кольца выбиваются из подшипника, не оставляя съемнику опоры для выпрессовки наружного кольца из поворотного кулака или выбивается только одно внутреннее кольцо, оставшееся же не позволяя вынуть ступицу. В первом случае можно проточить тонкую часть снятого внутреннего кольца (для облегчения закладывания шариков между колец подшипника), положить поворотный кулак на горизонтальную поверхность, пометить внутрь его проточенное внутреннее кольцо, сориентировав его проточкой и тонкой стороной вверх, и заложить 14 шариков в зазор между кольцами, слегка наклоняя поворотный кулак в сторону от проточки во внутреннем кольце; подсобранный подшипник выпрессовать съемником. Во втором случае вынуть ступицу можно с помощью монтировки или другого подходящего рычага, введя его в зазор между поворотным кулаком и ступицей со стороны фланца последней. Сборка и установка поворотного кулака, установка деталей переднего тормоза аналогичны приводимым в руководстве по ремонту. Исключение составляет следующее. Перед установкой нового подшипника и ступицы в поворотный кулак, лучше смазать посадочные поверхности поворотного кулака, подшипника и ступицы тонким слоем графитной смазки. Установку поворотного кулака на автомобиль проще производить в следующей последовательности. Установить шаровой шарнир (если он был снят) в рычаг и затянуть гайку его крепления. Установить поворотный кулак на шаровой шарнир и завернуть болты, крепящие шаровой шарнир к поворотному кулаку. Для облегчения обеспечения соосности крепежных отверстий в поворотном кулаке и во фланцах телескопической стойки удобно использовать штифт диаметра 12 мм (подходящий болт, например М12х40 или большей длины) с коническим (сточенным на конус) концом. При этом начать удобно с верхнего отверстия, а ползун в нижнем отверстии расположить в задней (по направлению движения; ближней к стороне, с которой вставляется болт) части поворотного кулака. Направить поворотный кулак между фланцами телескопической стойки и отжать (при необходимости) торец стойки вверх с помощью рычага, вставленного между рычагом подвески и торцом стойки; дожать верхнюю часть поворотного кулака в стойку, поворачивая кулак вокруг центра шарового шарнира, и при частичном совпадении верхних отверстий ввести в них штифт со стороны, противоположной той, откуда вставляется верхний болт (штифт ориентируется и вводится в направлении движения автомобиля), обеспечив соосность отверстий. Ввести болт в верхнее отверстие, выдавливая ранее установленный штифт. Пользуясь штифтом (или отверткой с противоположной ползуну стороны) и сцентрировав отверстия в ползуне и фланце стойки, ввернуть нижний болт в отверстие ползуна. Проверка величины выработки от колодки в раме тормоза, а при необходимости – ее устранение, обязательна с целью исключения перекоса колодок и их неравномерного изнашивания. Перед установкой тормозного диска очистить фланец ступицы и трущиеся части рамы, суппорта, колодок и пальцев тормозного механизма и смазать их тонким слоем смазки: графитной (соединение диск – ступица) и литол-24 (остальные), обезжирить рабочие поверхности тормозного диска и колодок. Если суппорт тормоза был ранее снять с поворотного кулака, во избежание задевания тормозного диска о суппорт при движении, перед затяжкой болтов, крепящих суппорт к поворотному кулаку, расклинить (например, жалами плоских отверток) зазоры между щеками суппорта и наружной цилиндрической поверхностью диска. Гайка ступицы при этом должна быть надежно затянута, хотя бы на 3/4 положенного момента (180–200 Н·м).
взято с http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=68667
