Давно хотел поставить электрокорректор фар. У меня был этот девайс от Оки, но на фары Hella он не подходит, а на эксперименты с подгонкой не было времени. На москвичёвском форуме auto.ru появилось описание аналогичной переделки волговских корректоров. Посмотрев, решил сделать что-то подобное. Получилось J
Добавлю несколько моментов:
Перед приклеиванием заглушки на шток электрокорректора, посмотрите на сколько он влазит в корпус в крайнем втянутом положении. Клей и нарощенный шток не должны мешать ему, иначе питание с двигателя не снимется, он будет пытаться засунуть шток внутрь, перегреется и сгорит.
При склейке корректор нужно поставить в среднее положение, после вживления в него частей от штатной заглушки фары его длина должна быть равна длине заглушки.
У меня один корректор оказался без датчика положения (резистора), поэтому в блоке управления пришлось поставить перемычку на измерительные входы. Теперь положение фар контролируется по одному корректору, а второй просто синхронно работает с ним (работает все хорошо).
Блок управления от Оки имеет 4 положения уровня фар (маловато), волговский раза в два больше. Разъёмы на девайсе от Оки обычные большие папа/мама, на волговском поменьше. Кроме того ручка блока управления от Оки меньше паза под неё в панели, а волговская подходит хорошо.
Электросхемы на оковский корректор я не нашёл, прозванивал разъёмы сам, вот что у меня получилось:
 Питание для блока управления взял с кнопки включения фар. Жгут изготовил сам, цепи соединил по рисунку, длина по месту. 
Также планировал поставить дополнительные реле для разгрузки контактов замка зажигания и большей стабильности напряжения в бортсети. По аналогии с этим: http://sdg.h1.ru/blackbox.php. Авторы статьи модернизировали проводку авто с ящиком предохранителей нового образца (забыв сказать об этом), у меня же стоит обычный, как на большинстве москвичей с предохранителями старого образца. Поэтому номера контактов отличаются от исходника. Как проявляется колебания напряжения? Например, на заведённом моторе включите печку, потом фары. Обороты печки упадут, что хорошо слышно. Вольтметр на приборке тоже показывает, что с включением нового потребителя стрелка клонится влево, напряжение падает, хотя генератор на 75 А поддерживает стабильное напряжение.
Это происходит из-за того что ток поступает с генератора в чёрный ящик (Х8.5 и Х8.6), выходит через Х1.5 и Х1.6 на замок зажигания (контакты 30 и 30.1), а уже с него (контакты 15.1 и 15.2) опять в чёрный ящик(Х1.2 и Х1.3). Этот загибон и даёт эффект просадки напряжения.
Для работы понадобятся два герметичных реле на 40 А от автосигнализаций. Они продаются с разъёмом, в котором стоит диод и из него торчат провода. С этим разъёмом и работаем.
Реле вживляем так:
Отключаем массу на аккумуляторе.
От толстых проводов идущих на Х8.5 и на Х8.6 делаем отвод (сечение провода, не меньше чем на авто) и подключаем его к контактам 30 обоих реле.
Контакты 87 реле через отвод такой же толщины соединяем с Х1.2 и Х1.3 соответственно.
Освободившиеся провода цепляем на минус обмоток управления реле* (припаяв к нему диод, стоящий в разъёме реле).
Плюсы обмоток управления реле объединяем и цепляем на массу или на сигналку.
* Вообще то у обмотки реле нет плюса и минуса, но у нас полярность обмотки задаёт впаянный в разъём защитный диод, служащий для защиты контактов замка зажигания от ЭДС самоиндукции, возникающей при выключении реле. Для определения полярности прозвоните тестером диод в разъёме. При прямом включении тестер покажет падение напряжения на диоде (около 0,6 В). Красный щуп мультиметра при этом показывает контакт, который необходимо соединить с МАССОЙ!
В итоге стрелка вольтметра стабильно стоит в правой части белой зоны, вне зависимости от числа включенных потребителей электричества. Включение электроприборов не вызывает её отклонение влево, шум от вентилятора печки не изменяется, кажется что и фары стали ярче светить. Хотя поворотники всё-таки немного дёргают вольтметр.
И всё. На бумаге всё просто, но на самом деле нужен помощник, паяльник на 100 Вт, хороший флюс, длинные пальцы, хороший свет, терпение и аккуратность. А если где-то накосячить, то машина может сгореть, эти цепи без предохранителей, поэтому взвесьте свои силы.
Источник: http://club.azlk.ru Bill Bones |
