Как все началось.
Первый семейный автомобиль. Появился зимой. Ездили на нем только летом.
За 12 лет - 34 тыс км. Это по счетчику. По состоянию дал бы раза в
полтора больше.
На снятие с учета и получение справки-счета был убит практически целый
день. Возвращался на нем домой уже в темноте, поэтому словил во дворе
сугроб и расколол нижний отбойник переднего бампера. Было обидно,
поскольку через два дня сугроб растаял :(
АЗЛЫК по харктеру - девочка. Очень своенравная. Отказалась заводиться в
утро, когда ее хотели везти на регистрацию. Пришлось "на галстуке"
ехать на сервис. Ковыряться самому на 20-градусном морозе не хотелось.
Из внутренностей проблемы вызвали забитый радиатор печки и полузабитый
основной радиатор. В целом жаловаться грех, поскольку кузов и салон -
почти в идеальном состоянии.
Двигатель 1,5 очень удивил. Машина начинает ехать после раскрутки до
3000 оборотов. Карбюратор стоит "Солекс", кажется, 073. С ним характер
двигателя схож с дизельным - он достаточно уверенно тянет с самых
низов, наибольший крутящий момент лежит в районе 3500 оборотов. Однако
"подхвата" при этом нет. При нажатии на педаль он просто спокойно
крутится дальше.
Машину взял с расчетеом ее долгой эксплуатации, поэтому потихоньку довожу ее до ума.
Поскольку зимой ездить с неработающей печкой сверхнекомфортно, ее
радиатор был заменен первым делом. Печка потрясла своей
производительностью - в салоне как в бане. После стояния в пробках
начиналась жуткая детонация. Осмотр снятого большого радиатора показал,
что радиатор был забит примерно на 1/3.
Примерно через 1000 км пошла вразнос резина - стояла еще родная МИ-180.
Время и дороги сделали свое подлое дело. Поставил Таганку-Баттерфляй
R14 175-70. (Диски - обычные, стальные. Есть мысль покрасить их в
черный цвет.) Летняя, направленная. Дорогу держит очень даже неплохо. В
дождь - как по сухому асфальту. В принципе, поставил ее в марте,
поэтому захватил часть заморозков. Вела себя достойно. Лето отъезжу на
ней, к зиме надо смотреть что-нибудь забугорное.
После покупки поменял расходники - топливный и воздушный фильтры,
масло, тосол, масло в коробке. В двигатель сначала залил ТНК, проехал
на нем километров 150, после чего поменял его на Мобил, полусинтетику,
10W40. Хорошее масло, с отличными промывочными свойствами. Фильтр -
FRAM.
В коробку - ВР Energear 75W90, полусиснтетика. Коробка не шумит, но
передачи втыкаются не очень четко и с большим усилием, чем хотелось бы
(это, скорее, не коробка, а кулиса или сцепление).
ОЖ - банальный тосол А-40, производство Дзержинск. Главное - охлаждает,
а большего от него и не требуется. До этого была какая-то бурда,
окрашивавшаяся из синего в оранжевый цвет.
Заменены тормозные шланги - все-таки 12 лет - не шутки. Правда, с
сервиса уехал с горящей лампой. Пиндосы-механики не знали, как ее
погасить.
Система зажигания - отдельная песня. Правильно его выставить на этом
двигателе НЕВОЗМОЖНО, поэтому УОЗ здесь - компромисс между ПРАВИЛЬНЫМ
зажиганием с детонацией, с одной стороны, и ПОЗДНИМ с задавливанием и
перегревом двигателя - с другой. В свое время был вычислен виновник
подтраивания двигателя - провода и наконечники. В четвертом цилиндре
разряд уходил в неизвестном направлении, цилиндр работал через раз.
Вылечено заменой на импортные (Jamnor), с длинными резиновыми
наконечниками. В настоящее время система заменена на бесконтактную.
Эффект если и есть, то пока не очень заметен. Подождем до зимы... Кроме
того, при повышении рабочей температуры двигатель сильно склонен с
детонации.
Отрегулировано сцепление, поскольку машину слегка "вело" на нейтралке.
Заменена рулевая рейка, - прежняя как-то неожиданно захрустела.
В целом впечатления от машины - положительные. Большой салон, хорошая
обзорность, отличная аэродинамика. Очиститель для заднего стекла просто
не нужен - с него и так все сдувается потоком воздуха. Хотя на самом
деле не помешал бы.
Подлокотник - это вещь!
В магазине на Вернадского закуплен и проинсталлирован подлокотник.
Мелочь, а приятно, а главное - удобно. Мягкий и обшитый кожзамом.
Установка заняла 30 секунд. И помещается в него тоже немало. Одним
словом, оно того стоит!
Конструктор Лего отдыхает...
Патрубок воздушного фильтра удлиннен и выведен к передней решетке. При
езде в городе эффект не заметен, но по трассе - на верхах двигатель
стал крутиться легче и веселее. Также уменьшилась детонация.
Попробовал заменить свечи на чемпионовские. До этого были А20Д,
энгельсовские. Разница заметна. Особенно при пуске теплого двигателя.
Менее чувствительны к заливу. Энгельсовские - полное г...о. Задолбался
их выкручивать и чистить раз в 3-4 поездки, чтобы движок хоть как-то
пускался. Чемпионовские с момента установки не вытаскивал ни разу.
Диски приказали долго жить
На скорости более 90 начало появляться биение колес и вибрация на руле.
Грешным делом думал на резину. Поехал на шиномонтаж, попросил
отбалансировать. Оказалось - диски отходили свой ресурс и им прямая
дорога на свалку. Теперь задумался о выборе новых. Дилемма: штамповка
или литье? Посмотрим, в общем.
Посмотрел и купил два кременчугских стандартных диска. Поставил вперед.
Вибрации на руле почти исчезли. Почти. Чуть-чуть остались на скоростях
за 120. В целом - терпимо.
Кто придумал москвические тормоза? Очевидно, большой шутник...
Гемор с тормозами начался с того момента, когда решил ими заняться :-)...
Заключался он в следующем: при прокачке тормозной системы невозможно
было удалить полностью воздух из нее. Качали по мануалу, начиная с
больших цилиндров передних и заканчивая задними. Все равно педаль
проваливалась. Вдобавок потек левый задний цилиндр и начал перепускать
тормозуху ГТЦ.
ГТЦ и вакуумник была мысль поменять лукасовские, но отпугнула цена
вопроса - двести американских денег. За такую сумму штатные ГТЦ и
вакуумник можно менять хоть раз в год, все равно получится дешевле...
Воздух удалось удалить только после отжатия поршня "колдуна" и прокачки
системы в таком положении. Все стало на свои места, и педаль вновь
радует своей упругостью. Через некоторое время после загрузки авто
педаль снова провалилась. Тромоза схватывали. но в самом конце хода
педали. Оказалось, что надо было подвести задние колодки к барабанам.
Что и было сделано.
Тормозные колодки заменены на Finwahle. Хорошие, достаточно мягкие
колодки. Диск не съедают, схватывают хорошо. Очень понравились.
Рекомендую. Оказалось, что до этого стояли STSовские. Тормозили не очень. И выглядели какими-то "замыленными".
Зажигание и тепловой режим двигателя
После "попадания" с моментом зажигания машина "поехала". Причем
двигатель (1,5) стал достаточно хорошо тянуть на малых и средних
оборотах. По поведению двигатель стал напоминать 1,7. Но подхват после
3000 тыс оборотов стал менее резвым, хотя движок все равно
раскручивается. Установлен датчик вентилятора с более низким порогом
включения (82-87, кажется). В результате нормализовался тепловой режим
- стрелка показометра в пробках доходит максимум до половины белой
зоны.
Эксперименты с 95 бензином
В целях борьбы с детонацией был залит вместо 92-го 95-й бензин.
Детонация немного уменьшилась, но все равно осталась на определенных
режимах. Двигатель стал более резво раскручиваться, что приятно при
разгоне, но одновременно стал больше греться, хотя и не критично. При
езде по МКАДу на скорости 130 км/ч (на 5 передаче) датчик показывал
стабильно середину белой зоны (при этом радиатор неслабо обдувался
воздухом!), что, в общем, было не очень здорово. По-видимому, у 95-го
другие параметры сгорания/тепловыделения. В пробках двигатель также
грелся сильнее.
Сжег остаток 95-го, после чего сказал твердое "нет" таким экспериментам в дальнейшем.
Что мы льем в баки?!
Неделю назад между карбом и топливным фильтром поставил еще один
фильтр, с отстойником. За неделю поездок в отстойнике - сгустки грязи.
Это в уже отфильтрованном бензине, который должен подаваться в карб! Я
в шоке. После этого разрезал топливный шланг перед насосом и поставил в
него фильтр (обычный), а два старых были заменены на один новый, но
такой, который ставится на инжекторные двигатели, бошевский. После
этого у двигателя практически пропала детонация на средних оборотах! Ну
и ну...
Зажигание
Наблюдаются странности с установкой момента зажигания. При выставлении
УОЗ по меткам с помощью стробоскопа получается очень раннее зажигание.
Причем процедура повторялась несколько раз - после "регулировки"
начинался бешеный "звон пальцев". Затем зажигание возвращалось
в норму методом научного тыка: крутишь - едешь, смотришь, что
получилось. Недавно пришла в голову мысль о том, что дело может быть в
неправильной установке привода трамблера - ошибка в несколько зубцов
приводит к тому, что стробоскопы отдыхают.
Сцепление
Прежний владелец менял сцепление на Luk. Само по себе сцепление - очень
даже замечательное. Но механизм привода страдает недостаточностью
регулировки. Как ни крути гайки на тросике привода, все равно остается
ощущение, что сцепление "подкусывает", а на нейтралке - машину
"ведет". Для начала поменял тросик сцеплениея, поскольку со
временем педаль стала "деревянной". Внутрь тросика по
возможности постарался набить как можно больше смазки. После замены
педалька стала намного мягче и легче (какой она и должна быть). Вместе
с тем, при включении первой передачи все равно приходится прилагать
большее усилие, чем хотелось бы, а при включении задней временами
прослушивается хруст.
Ахтунг! Уровень масла в двигателе УЗАМ.
Пробег увеличился на 10 тыс, пришла пора поменять масло. К этому
времени уровень масла в картере уже болтался в районе отметки Min. При
пуске двигателя лампа давления не гасла где-то 1,5-2 сек. Это
насторожило. Полез в мануал. Оказывается, для УЗАМа уровень масла
должен постоянно быть у отметки Max. Вот так-то. А слитое масло (Mobil,
полусинтетика) было черным как деготь. Хорошие промывочные свойства
полусинтетики дают о себе знать. После залива свежего масла двигатель
заворчал довольнее, стал работать мягче и вроде как даже чуть тише. В
общей сложности на 10 тыс было залито всего 4 литра масла. По-моему,
очень даже неплохо.
История болезней продолжается
Мало-помалу наездил еще 10 тыс км. Пришла пора замены масла. На чем
решил не экономить, так это на масле. Снова залил полусинтетику Мобил.
Слитое масло было черным как деготь. Думаю, использование полусинтетики
себя оправдывает - внутри двигатель блестит. Поэтому решил, что
промывка его была бы лишней. Промывочные свойства у нее и так на
уровне. На момент замены масло плескалось на отметке Min. Двигатель при
этом работал жестковато, лампа давления гасла через 1,5-2 секунды после
пуска. После заливки нового (кстати, листая мануал, выяснил, что в УЗАМ
масло заливается по отметку Мах) движок заурчал тише и довольнее.
Масляный фильтр поставил Mann.
Заменил тросик сцепления, поскольку через полгода эксплуатации авто
педаль приходилось нажимать с таким усилием, как будто это - силовой
тренажер. После замены неделю наслаждался легкостью педали. Теперь ее
жесткость вновь постепенно увеличивается. Весьма странно... Для борьбы
с этим в тросик закачал трансмиссионку, а узел рычага КПП и первичный
вал пролиты ВД-шкой. Все пришло в норму. Наслаждаемся педалькой.
В передней подвеске появились какие-то странные призвуки - временами
проявляется легкий скрежет в районе правого переднего колеса. Пока
источник локализовать не удалось. Ищем.
Мысли по поводу схода-развала.
Вернее, не мысли, а ощущения. Дело было так: поехал на Волгоградку
менять рулевые наконечники плюс еще кое-что по мелочи. После замены
наконечников – на сход-развал. Сделали, оплатил работу, еду радуюсь
тишине спереди. До первых поворотов. Такое ощущение, будто машину
подменили. Не хочет заезжать в повороты и выезжать из них. Уменьшилось
реактивное усилие на руле. На прямой приходилось подруливать, а на
скорости она начинала "гулять" по дороге. Начал искать, смотреть.
Оказалось (из последующей беседы с мастером): схождение = 0, развал –
положительный (кстати, по мануалу он может быть как положительным, так
и отрицательным). Поездил так несколько дней и понял – не устраивает.
Поехал обратно на Волгоградку. Учинять скандал не пришлось. Все
переделали как я сказал. Бесплатно. Теперь схождение -1,5 (кажется),
развал -0,15`. Машинка снова "заныривает" в повороты и "сама" выезжает
из них. На истину в последней инстанции не претендую, просто описал
"как это было".
Замена тормозов на Lucas
Итак, все-таки решился: меняю. Были закуплены: ГТЦ + вакуумник +
проставка + тройник для тромозной системы + 1 л импортной тормозухи
(Mannol) + 10 самоконтрящихся гаек на М8 + короткая тормозная трубка от
М2140. Выбрав довольно хмурый сентябрьский денек, начал инсталляцию
всего этого хозяйства вместо штатного. Машина загнана в гараж lenroy`а,
который в это время колбасился с заменой передних тормозных цилиндров.
Старый ГТЦ снялся без проблем - благо ничего не успело закиснуть или
приржаветь. Первые грабли начались при снятии вакуумника. И связаны они
были с отсутствием необходимого инструмента, поскольку: а) вакуумник
имеет длинные шпильки, поэтому имевшиеся в наличии головки на них не
налезали; б) для того, чтобы подобраться к гайкам, необходимо проявить
чудеса гибкости. В итоге пришлось дополнительно приобрести Г-образный
ключ и головку на 13 под длинный вороток. С ними работа пошла намного
веселее. В общей сложности на снятие вакуумника ушло часа так два с
учетом перекуров и поездки за нужным инструментом в магазин, благо
таковой находился поблизости. Далее последовали сочленение лукасовского
вакуумника с проставкой и его водружение на место.
Следующая засада ждала при установке главного тормозного цилиндра. ГТЦ
был взят так называемого "старого" образца. Этот "старый образец" не
встал на вакуумник, поскольку крышка бачка уперлась в перегородку.
Позже также было определено, что к этому образцу нужны штуцеры с шагом
резьбы 1,0, тогда как на 21412 шаг 1,25. При обмене в магазине продавец
снисходительно объяснил, что, дескать, этот ГТЦ - только под мотор
Рено. Обидно, поскольку разница в с стоимости "старого" и "нового"
образца - более чем в два раза. Поскольку дело было уже к вечеру, а
авто распатронено, было принято решение брать ГТЦ нового образца в
ближайшем магазине. Получив заветную железку и с трепетом держа ее в
руках, вернулись в гараж и водрузили ее на место. Далее две тормозные
трубки передних контуров соединяются тройником, короткая тормозная
трубка изгибается и подгоняется по месту и подключается к ГТЦ. Тройник
оказался висящим в воздухе, что не есть хорошо, но ничего не поделаешь,
иначе пришлось бы слишком радикально гнуть трубки, а делать этого не
хотелось из-за боязни их перегиба и попадания на их замену. В принципе,
конструкция все равно получилась достаточно жесткая. Задняя трубка
также подгибается и подключается к заднему (по ходу движения, т.е.
ближнему к салону) выходу ГТЦ.
Затем - торжественный момент заливки тормозухи и прокачки системы. Там
сложного ничего, качать все по мануалу, начиная с правого переднего
колеса и заканчивая левым задним. Гасим лампочку и едем проверять, что
же получилось. Первое торможение и ... ни ... (чего)... себе!!! По
сравнению с Лукасом тормозов раньше не было вообще! Усилие дозируется
более четко, педаль - информативнее, более понятен момент срыва колес в
юз. В общем - лепота! Если честно, удовольствие недешевое, но оно своих
денег стоит. На дороге чувствуешь себя увереннее. Хочется тормозить еще
и еще :-)
P.S. Позднее путем опроса москвичеводов было установлено, что ГТЦ Лукас
(москвичевский, разумеется) бывает трех видов: старого образца - с
двумя выходами, бачок - с датчиком уровня ТЖ, крышка развернута в
сторону салона. Встает только на СВР. Или же придется резать
перегородку либо переворачивать крышку бачка, а также менять штуцеры на
СВРские. Нового образца - с двумя выходами, крышка бачка - в сторону от
салона, она желтого цвета. И неизвестного образца - похож на нового
образа, но с четырьмя выходами, что, на мой взгляд, есть наиболее
кузявый вариант, т.к. не надо мутить тройник, конструкция получается
более простой - надо всего-навсего заглушить один из выходов ГТЦ.
Еще один возможный подводный камень при установке - то, что по размеру
лукасовский ВУ больше стандартного. Поэтому теперь усложняется доступ к
регилировочному болту рулевой рейки, а снять ее можно, по-видимому,
только после снятия ВУ.
Далее со всеми остановками...
Ни с того ни с сего появился шум из района КПП. Хотя с включением
передач проблем никаких. "На всякий случай" в коробку залита присадка
Fenom Old chap. Отрегулирован ход педали сцепления. Куплен нормалльный
компрессор и подкачаны шины (оказалось, что давление в передних - 1,6
кгс/см). Шум значительно уменьшился, хотя и не исчез совсем. Есть
подозрение, что дурит не коробка, а сцепление. Пока ездим так и ждем
что будет дальше.
Белые шкалы в приборке
Боле-менее разобравшись с работой основных узлов и агрегатов,
потихоньку обратил взор в сторону салона. Очередной раз возвращаясь
домой с полуосвещенной панелью (такой была с момента покупки, левая
сторона была темной), решил, что пора бы за нее взяться. Заодно -
почему бы не разнообразить ее внешний вид?
Наткнулся в Базе на описание того, как это сделал Graf, и, не мудрствуя лукаво, уяснив технологию, взялся за дело.
Для этого была закуплена самоклеящаяся черная матовая пленка (в
ближайшем хозяйственном магазине). Ею оклеены приборы. Файл со шкалами
распечатан на самоклеящейся бумаге на лазерном принтере. Затем шкалы
наклеены на приборы. Основной гимор был с оклейкой спидометра, т.к.
пришлось по месту резать мелкие окошки для счетчиков пробега. Стрелки
покрашены в красный цвет лаком для ногтей. Заодно заменены патроны под
лампы на левой стороне, поскольку у наих были обломаны лапки. Теперь
приборка освещается полностью.
В целом работа не сложная, но достаточно кропотливая. Все вместе, с учетом съема и установки панели заняло полдня.
Вызывает нарекание точность градуировки новых шкал, но для большинства
приборов это не критично. Хотя хотелось бы знать поточнее обороты
двигателя. Поэтому дозреваю до электронного тахометра.
В целом новый вид приборки достаточно симпатичный, показания читаются лучше, особенно в темное время.
Трансмиссионное масло.
После покупки в КПП было залито масло BP Energear hypo 75w90. Примерно
тысяч через 10 коробка стала шуметь значительно сильнее. После
применения Fenom Old chap шум слегка уменьшился, но совсем не исчез.
Все это наводило на нехорошие мысли о том, что, вероятно, нарвался на
подделку. Хотя, с другой стороны, откровенного криминала не было -
передачи втыкались достаточно четко, кроме воя других симптомов не
наблюдалось. Но от греха подальше слил это масло и залил Elf Tranself
type B 80w90. Опять же добавил Fenom. После этого шумы снизились на
порядок. Или это масло действительно лучше подходит к этой коробке,
либо в первый раз мне просто не повезло. В любом случае, рекомендую
эльфовское масло как хороший и качественный продукт.
Полет нормальный.
За полгода наездил на машинке 20 тыс. км. После выполненного объема
работ можно ездить, только заливая бензин и жидкость в омыватель. Когда
все нормально работает (тьфу три раза), вроде как и писать не о чем...
Нет. Есть о чем. Аккумулятор потребовал долить в него воды. Уровень в
банках ушел довольно значительно. Сам виноват - надо было следить.
Забыл совсем про него, бедолагу.
Переобулся на зиму. На зиму решил взять нашу резину. Фактор цены
пересилил. Купил КАМу 516. Размерность - 185/60/R14. Шипуемая, но без
шипов. Пока зима еще не толком не началось (середина ноября, но не
очень холодно), на чистом асфальте ведет себя просто замечательно.
Тормозит очень хорошо, здорово цепляется за асфальт. Довольно мягкая.
Диски - обычные, кременчугские. Опять же фактор цены сработал. Как
всегда, с ними получилась лотерея - разброс по дисбалансу большой - от
совсем небольшого до порядка 50 гр. Подождем до снега и мороза,
проверим новую резину в деле.
Омыватель
Ну вот. Дождался. Умирал долго и мучительно. Но все-таки умер. Это я о
моторчике омывателя. Что же, в морг - значит в морг. Как выяснилось в
первом же магазине запчастей, моторчик у нас - один в один от вазовской
классики. В смысле, классический и есть. Таковой и был куплен. В целом
все замечательно, но смущает то, что на скоростях больше 100 км/ч струя
воды летит не туда, куда хотелось бы. Регулировка жиклеров шилом
помогает не сильно. Есть мысль подобрать моторчики помощнее. А старый
загнулся видимо от использования воды в омывателе. Желательно все-таки
заливать специальные составы.
