КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА

1. Накрыть обивку салона.
2. Вытянуть ремни безопасности и зафиксировать их.
3. Изучить карту-схему и сервисную книжку.
4. Демонтировать детали, подлежащие демонтажу в соответствии с картой-схемой.
5. Поднять автомобиль на подъемнике.
6. Снять колеса и подкрылки.
7. Защитить тормозные барабаны чехлами.
8. Промыть днище автомобиля и колесные арки.
9. Просверлить отверстия в соответствии с картой-схемой.
10. Просушить днище
11. Осмотреть днище на предмет обнаружения коррозионных повреждений.
12. Произвести зачистку мест повреждения от коррозии.
13. Опустить автомобиль.
14. Обработать проникающим антикоррозионным продуктом для скрытых полостей все полости, доступные с уровня пола, в соответствии с картой-схемой.
15. Поднять автомобиль на подъемнике.
16. Обработать скрытые полости со стороны днища проникающим антикоррозионным продуктом в соответствии с картой-схемой.
17. Обработать днище снаружи проникающим антикоррозионным продуктом в соответствии с картой-схемой.
18. Установить заглушки в отверстия в соответствии с картой-схемой.
19. Обработать днище снаружи уплотняющим густым антикоррозионным продуктом в соответствии с картой-схемой.
20. Установить на место все ранее демонтированные элементы.
21. Установить колеса на место.
22. Опустить автомобиль.
23. Протереть начисто изнутри.
24. Вымыть автомобиль.
25. Снять защитные покрытия в салоне.
26. Положить в автомобиль комплект с Autocleaner и салфеткой.

РАБОТА НА УРОВНЕ ПОЛА

Обработке с помощью проникающего антикоррозионного продукта для скрытых полостей подвергаются:
1. Крепления и кромки капота через существующие отверстия. Если нет отверстий, их необходимо просверлить в местах креплений.

2. Передняя часть кузова вокруг передних фар и соединения на передней панели сзади решетки радиатора.
3. Передняя часть переднего крыла: на многих моделях автомобилей можно обработать его снизу со стороны колесных арок. В некоторых моделях доступ оттуда может быть затруднен. В этих случаях необходимо обрабатывать через отверстия вблизи фар или просверлить отверстие в кромке крыла.
4. Элемент над радиатором.

5. Крепления крыла. На автомобилях с уплотнением под крыльями перед обработкой шва необходимо ослабить винты и отделить прокладку.
6. Верхний элемент колесной арки.
7. Крепления и посадочные места для рессор и амортизаторов.
8. Задний угол моторного отсека на автомобилях, где эта зона образует карман.
9. Зону в передней части лобового стекла: можно обработать через вентиляционную решетку, прорезь для рычагов стеклоочистителя, или отверстие для основной петли, а также через специально просверленное отверстие.
10. Задняя часть переднего крыла: можно обработать снизу со стороны колесных арок. На некоторых моделях доступ оттуда может быть затруднен. В этом случае необходимо просверлить отверстие в кромке крыла.

11. Другие элементы или крепления, которые можно обработать из моторного отсека.
12. Другие стыки в моторном отсеке.
13. Участок между передней стойкой двери и передним крылом. Стыки, крепления петель или карманы.
14. Передняя стойка двери: обрабатывается или через отверстие для соединения электропроводки, через просверленное отверстие или путем снятия обшивки. Необходимо быть осторожным и не повредить обшивку двери.

15. Средняя стойка двери: обрабатывается или через существующее отверстие, или через отверстия освещения или ограничителя двери, а также через просверленное отверстие. Если в стойке установлен ремень безопасности, необходимо сверлить в нижней части и распыливать осторожно.

16. Задняя стойка двери (4-х дверные модели): обрабатывается в нижней части через просверленное отверстие (16а) и в верхней части или через просверленное отверстие (16b) или через багажное отделение.

17. Задняя стойка двери (3-х дверные модели). Если стойка открыта с задней стороны, просверлить отверстие (17а). Использовать это отверстие для обработки пространства между колесной аркой и внешней панелью. Стык между стойкой двери и порогом, если в стойке установлен барабан ремня безопасности, необходимо обрабатывать осторожно и отверстие сверлится ниже места расположения барабана ремня безопасности. Если стойка закрыта и если позволяет конструкция автомобиля, на кромке между стойкой двери и внешней панелью сверлится еще одно отверстие (17b). Через это отверстие обрабатывается стык между колесной аркой и внешней панелью. Если стык недосягаем через отверстие 17а или 17b, его необходимо обработать со стороны багажного отделения.

Для обработки позиций 18 – 20 необходимо снять боковые панели в багажном отделении.

18. Сварной шов между боковой панелью и колесной аркой – проникающий состав для скрытых полостей.
19. Ниша для запасного колеса и нижняя часть боковой панели – проникающий состав для скрытых полостей.
20. Задний угол крыла - проникающий состав для скрытых полостей.
21. Ниши задних фонарей (фонари можно демонтировать). Через образовавшиеся отверстия можно также иногда обработать позиции 18 – 20.
22. Задняя часть багажного отделения (задняя панель) - обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей.
23. Места крепления амортизаторов и рессор - проникающий состав для скрытых полостей.
24. Сварные швы или места креплений на полу багажного отделения - проникающий состав для скрытых полостей.
25. Крышка багажника: на моделях типа Седан осторожно обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей через существующие или просверленные отверстия. Струю необходимо направлять на завальцованные кромки.

26. Крышка багажника: на моделях типа "Универсал" обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей с нижней части путем демонтирования обшивки (26а), через отверстия в боковых кромках (26b) или через существующие отверстия в нижней кромке (26с).

27. Части дверей, наиболее подвергающиеся воздействию коррозии, - это завальцованные стыки на нижней кромке, передней и задней кромке.

Двери обрабатываются через отверстие 27а с помощью насадки, которая распыливает назад в узкие части и стыки. На некоторых моделях есть различные крепления в дверях, препятствующие обработке через 27а. Обработку можно выполнить тогда снизу через 27b.
28. Передняя часть двери обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей путем подвода наконечника насадки по диагонали вверх.

Некоторые автомобили имеют карманы в передней кромке дверей у петель (28а) или у стойки двери, которые необходимо тоже обработать.

РАБОТА С АВТОМОБИЛЕМ НА ПОДЪЕМНИКЕ

Проникающим составом для скрытых полостей на днище обрабатываются:

1. Передняя панель, передний порог или рама
2. Передняя арка колеса. Передняя часть арки может быть закрыта защитным подкрылком, который необходимо снять. Обработать верхний передний угол над корпусом фары (2а). Если элементы арки колеса не обработаны со стороны моторного отсека, их необходимо обработать проникающим составом для скрытых полостей. Если отверстия отсутствуют, необходимо просверлить по меньшей мере два отверстия (2b). Задняя часть арки может быть закрыта также защитной пластиной. Необходимо просверлить отверстия в пластине или снять ее (2f).

3. Элементы крепления двигателя - проникающий состав для скрытых полостей.
4. Элементы крепления коробки передач - проникающий состав для скрытых полостей.
5. Передние и задние продольные рычаги - проникающий состав для скрытых полостей.

Позиции 3 – 6 обрабатываются через существующие отверстия. Сверлить отверстия необходимо только в исключительных случаях, т.к. это может вызвать риск возникновения трещин от вибраций.
6. Продольные и поперечные балки: обрабатываются через существующие или просверленные отверстия проникающим составом для скрытых полостей.
7. Пороги дверей: обрабатываются проникающим составом для скрытых полостей (через отверстия в арках колес или снизу). Если пороги дверей двойные, обработать обе полости порогов.
8. Крепления топливного бака и участок над баком - проникающий состав для скрытых полостей.
9. Задняя панель, короб или рама - проникающий состав для скрытых полостей.
10. Кронштейн для установки домкрата - проникающий состав для скрытых полостей.
11. Крепления задних рессор - проникающий состав для скрытых полостей.
12. Задняя арка колеса - проникающий состав для скрытых полостей.
13. Стыки на днище: проникающим составом для скрытых полостей.
14. Установить заглушки в отверстия.

15. Днище снаружи: долговечным уплотняющим составом для днища. Обработать также полости, такие как буртик и элементы колесных арок.

Двигатель, коробка передач, радиатор, глушитель и дифференциал не должны обрабатываться, т.к. они нагреваются при эксплуатации, а составы имеют свойства термоизоляции. Нельзя обрабатывать карданный вал из-за риска разбалансировки. Тормозные барабаны необходимо закрыть чехлами.

При нанесении составов на днище необходимо следовать нижеприведенной схеме обработки.

Обработке проникающим составом для скрытых полостей и в некоторых случаях уплотняющим составом для днища подвергаются:

1. Передняя панель, передний порог или рама
2. Передняя арка колеса. Передняя часть арки может быть закрыта внутренним подкрылком, который необходимо снять. Обработать верхний передний угол над корпусом фары (2а). Если элементы арки колеса не обработаны со стороны моторного отсека, их необходимо обработать проникающим составом для скрытых полостей. Если отверстия отсутствуют, необходимо просверлить по меньшей мере два отверстия (2b).

Задняя часть арки также может быть закрыта внутренним подкрылком или щитком. Необходимо просверлить отверстия или снять его (2f).

3. Элементы крепления двигателя - проникающий состав для скрытых полостей.
4. Элементы крепления коробки передач - проникающий состав.
5. Передние и задние продольные рычаги - проникающий состав.
Позиции 3 – 6 обрабатываются через существующие отверстия. Сверлить отверстия необходимо только в исключительных случаях, т.к. это может вызвать риск возникновения трещин от вибраций.
6. Рамы: обрабатываются через существующие или просверленные отверстия проникающим составом для скрытых полостей.
7. Пороги дверей: обрабатываются проникающим составом для скрытых полостей и уплотняющим составом для днища через отверстия в арках колес (8а) или снизу. Если пороги дверей двойные, обработать обе полости порогов.
8. Крепления топливного бака и участок над баком - проникающий состав.
9. Задняя панель, короб или рама - проникающий состав.
10. Кронштейн для установки домкрата - проникающий состав.
11. Крепления задних рессор - проникающий состав.
12. Задняя арка колеса - проникающий состав для скрытых полостей и уплотняющий состав для днища.
13. Стыки на днище - проникающий состав для скрытых полостей.
14. Установить заглушки в отверстия.

15. Обработать полностью днище снаружи долговечным уплотняющим составом для днища. Обработать также полости, такие как буртик и элементы колесных арок.

Двигатель, коробка передач, радиатор, глушитель и дифференциал не должны обрабатываться, т.к. они нагреваются при эксплуатации, а составы имеют свойства термоизоляции. Нельзя обрабатывать карданный вал из-за риска разбалансировки. Тормозные барабаны необходимо закрыть. Не допускать попадание состава на катализатор.

При нанесении составов на днище необходимо следовать нижеприведенной схеме обработки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ
Если автомобиль имеет ржавчину, например, на днище, подвеске колеса и т.д., можно предложить клиенту предварительную обработку с помощью преобразователя ржавчины. Преобразователь ржавчины вступает в химическую реакцию с ржавчиной и преобразует ее в твердую ровную поверхность, которая обеспечивает лучшую адгезию уплотняющего состава, чем при нанесении этого же состава непосредственно на ржавчину.

Процесс реакции преобразования ржавчины занимает 8 – 12 часов, поэтому после мойки автомобиля необходимо нанести преобразователь ржавчины и оставить автомобиль сохнуть на ночь. При использовании преобразователя ржавчины важно следовать инструкциям в Листе Технических Данных.

Поверхность, подвергаемая обработке преобразователем ржавчины, должна быть чистой и отслаивающуюся ржавчину необходимо удалить с нее с помощью металлической щетки. В тоже время необходимо, чтобы на поверхности оставался налет ржавчины, в противном случае преобразователь ржавчины не будет вступать в реакцию. Если отслаивающаяся ржавчина не удалена, преобразователь ржавчины не обеспечит соответствующую адгезию к поверхности.

Преобразователь ржавчины нельзя наносить на металл без ржавчины.

Дополню, что преобразователи ржавчины на основе ортофосфорной кислоты и её соединений (а их большинство) способны проникать на глубину до 70 мкм и при нагреве выше 170-200 градусов C вызывать межкристалическую коррозию. От себя лично советую пользоваться в этих случаях преобразователями без ортофосатов. Например, Dinitrol RC800 или ИФХАН-58ПР на таннинах. Они проникают глубже в пластовую ржавчину и имеют pH ~ 5.5-6, т.к. практически нейтральны. Последний могу достать.

Добавлено (03.02.2011, 21:34)
---------------------------------------------
Ни одного ответа, а я старался.... Зачем?

Я за Mercasol 1 и 3 или Noxudol 300 и 700. Доступен и хорош Динитрол 1000 для скрытых полостей. Для днища Динитрол Metallic.

Для днища:
Тесты антикоров

Для скрытых полостей: Mercasol 1, Dinitrol 1000, Noxudol 300.

Вообще, поищи там, на потребителе. Вот так выглядит серьезный тест. С фотографиями и т.п.
Пример с Mercasol 3

По RustStop результаты высокие, но ставящие в тупик нестандартностью подхода: он не на битумно-восковой основе, в категорию не попадает:) И в любом случае новый или тщательно восстановленный при разборке и покраске кузов надо защитить хотя бы раз битумно-восковыми препаратами. Особенно днище: это как барьерная контрацепция:)

Потом, с днища RustStop сползает, безвоздушное распыление доступно только на СТО.

RustStop A
RustStop B

Добавлено (23.02.2011, 00:40)
---------------------------------------------
Демонстрационное видео по применению супер-пупер штуки: Noxudol 3100. Посмотреть есть на что!

Демонстрация свойств и нанесение NOXUDOL 3100

Добавлю, что по расходу на 1 кв.м. площади расходуется 1 л на слой порядка 1 мм толщиной. Где требуется как противокоррозионное покрытие достаточно 1-2 мм, где в качестве вибро- шумо- и теплоизоляции, там слой должен составлять от 4 до 8 мм. В принципе можно и 15, но это слишком круто для автомобиля. Проще использовать комбинированный подход - Noxudol 3100 + виброматы на мембранные зоны и сплен.

После застывания образуется покрытие, напоминающее на ощупь пробку, устойчивое к воздействию влаги и с очень высокой адгезией к металлу и ЛКП. Поверх можно произвести окраску. Машина становится хорошо теплоизолированной.

Согласно стандарту ISO 8044-1986 ингибиторами коррозии (ИК) называют химические соединения, которые, присутствуя в коррозионной системе в достаточной концентрации, уменьшают скорость
коррозии без значительного изменения концентрации любого коррозионного реагента. Ингибиторами коррозии могут быть и композиции химических соединений. Содержание ингибиторов в коррозионной среде должно быть небольшим.

Эффективность ингибиторов коррозии оценивается степенью защиты Z (в и коэффициентом торможения Υ (ингибиторный эффект).

Z = 100%*(K1 - K2)/K1 = 100%*(i1 - i2)/i1, где
где К1 и K2 [г/(м2•ч)] — скорость растворения металла в среде без ингибитора и с ингибитором соответственно; i1 и i2 [А/см2] — плотность тока коррозии металла в среде без ингибитора и с ингибитором коррозии соответственно (Не забываем, что коррозия - это электрохимический процесс, делаем выводы:) ). При полной защите коэффициент Z равен 100 %.

Коэффициент торможения показывает во сколько раз уменьшается скорость коррозии в результате действия ингибитора: Y = K1/K2 = i1/i2.

Ингибиторы коррозии подразделяются:
• по механизму своего действия — на катодные, анодные и смешанные;
• по химической природе — на неорганические, органические и летучие;
• по сфере своего влияния — в кислой, щелочной и нейтральной среде.

Действие ингибиторов коррозии обусловлено изменением состояния поверхности металла вследствие адсорбции ингибитора или образования с катионами металла труднорастворимых соединений. Защитные слои, создаваемые ингибиторами коррозии, всегда тоньше наносимых покрытий. Ингибиторы коррозии могут действовать двумя путями: уменьшать площадь активной поверхности или изменять энергию активации коррозионного процесса.

Катодные и анодные ингибиторы замедляют соответствующие электродные реакции, смешенные ингибиторы изменяют скорость обеих реакций. Адсорбция и формирование на металле защитных слоев обусловлены зарядом частиц ингибитора и способностью образовывать с поверхностью химические связи.
Катодные ингибиторы коррозии замедляют катодные реакции или активное растворение металла. Для предотвращения локальной коррозии более эффективны анионные ингибиторы. Часто для лучшей защиты металлов от коррозии используют композиции ингибиторов с различными добавками.
При этом может наблюдаться:
• аддитивное действие, когда ингибирующий эффект отдельных составляющих смеси суммируется;
• антагонизм, когда присутствие одного из компонентов ослабляет ингибирующее действие другого компонента;
• синергизм, когда компоненты композиции усиливают ингибирующее действие друг друга.

Неорганические ингибиторы коррозии. Способностью замедлять коррозию металлов в агрессивных средах обладают многие неорганические вещества. Ингибирующее действие этих соединений обуславливается присутствием в них катионов (Са2+, Zn2+, Ni2+ , As3+, Bi3+, Sb3+) или анионов (CrO2-4, Cr202-7, NO-2, SiO2-3, PO3-4).

Экранирующие катодные ингибиторы коррозии — это соединения, которые образуют на микрокатодах нерастворимые соединения, отлагающиеся в виде изолирующего защитного слоя. Для железа в водной среде такими соединениями могут быть ZnSO4, ZnCl2, а чаще Са(НС03)2.

Бикарбонат кальция Са(НС03)2 — самый дешевый катодный экранирующий ингибитор, применяемый для защиты от коррозии стали в системах водоснабжения. Бикарбонат кальция в подщелоченной среде образует нерастворимые соединения СаСОз, осаждающиеся на поверхности, изолируя ее от электролита.

Анодные неорганические ингибиторы коррозии образуют на поверхности металла тонкие (~ 0,01 мкм) пленки, которые тормозят переход металла в раствор. К группе анодных замедлителей коррозии относятся химические соединения — пленкообразователи и окислители, часто называемые пассиваторами.
Катодно-анодные неорганические ингибиторы, например KJ, КВr в растворах кислот, тормозят в равной степени анодный и катодный процессы за счет образования на поверхности металла хемосорбционного слоя.
Пленкообразующие ингибиторы защищают металл, создавая на его поверхности фазовые или адсорбционные пленки. В их число входят NaOH, Na2C03 и фосфаты. Наибольшее распространение получили фосфаты, которые широко используют для защиты железа и стали в системе хозяйственных и коммунальных стоков.
В присутствии фосфатов на поверхности железа образуется защитная пленка. Она состоит из гидроксида железа, уплотненного фосфатом железа. Для большего защитного эффекта фосфаты часто
используются в смеси с полифосфатами.
Пассиваторы тормозят анодную реакцию растворения металла благодаря образованию на его поверхности оксидов.

Эта реакция может протекать только на металлах, склонных к пассивации.
Пассиваторы являются хорошими, но опасными ингибиторами. При неверно выбранной концентрации, в присутствие ионов Сl- или при несоответствующей кислотности среды, они могут ускорить коррозию металла, и в частности вызвать очень опасную точечную коррозию.

Хроматы и бихроматы натрия и калия используются как ингибиторы коррозии железа, оцинкованной стали, меди, латуни и алюминия в промышленных водных системах.

Оксидная пленка состоит из 25 % Cr203 и 75 % Fe203 .
Нитриты применяются в качестве ингибиторов коррозии многих металлов (кроме цинка и меди) при рН более 5. Они дешевы и эффективны в случае присутствия ржавчины.
Защитное действие нитритов состоит в образовании поверхностной оксидной пленки.

Силикаты относятся к ингибиторам коррозии смешанного действия, уменьшая скорости как катодной, так и анодной реакций. Действие силикатов состоит в нейтрализации растворенного в воде углекислого газа и в образовании защитной пленки на поверхности металла. (Применяется во многих типах ОЖ, особенно в советском Тосоле)

Пленка не имеет постоянного состава. По структуре она напоминает гель кремневой кислоты, в которой
адсорбируются соединения железа и соли жесткости. Ее толщина обычно равна около 0,002 мм.
Полифосфаты — растворимые в воде соединения метафосфатов общей формулы (МеР03)n. Защитное действие полифосфатов состоит в образовании непроницаемой защитной пленки на поверхности металла. В водных растворах происходит медленный гидролиз полифосфатов, в результате образуются ортофосфаты
В присутствии Са2+ и Fe3+ на поверхности образуется непроницаемая защитная пленка.

Наибольшее распространение в промышленности получил гексаметафосфат натрия. Фосфаты и полифосфаты находят применение в качестве замедлителей коррозии стали в воде и холодильных рассолах. Большой эффект достигается при совместном использовании фосфатов и хроматов.

Органические ингибиторы коррозии. Многие органические соединения способны замедлить коррозию металла. Органические соединения — это ингибиторы смешанного действия, т.е. они воздействуют на скорость как катодной, так и анодной реакций.

Органические ингибиторы коррозии адсорбируются только на поверхности металла. Продукты коррозии их не адсорбируют. Поэтому эти ингибиторы применяют при кислотном травлении металлов для очистки последних от ржавчины, окалины, накипи. Органическими ингибиторами коррозии чаще всего бывают алифатические и ароматические соединения, имеющие в своем составе атомы азота, серы и кислорода.
Амины применяют как ингибиторы коррозии железа в кислотах и водных средах.
Тиолы (меркаптаны), а также органические сульфиды и дисульфиды проявляют более сильное ингибирующее действие по сравнению с аминами. Основные представители этого класса — тиомочеви на, бензотриазол, алифатические меркаптаны, дибензилсульфоксид.
Органические кислоты и их соли применяют как ингибиторы коррозии железа в кислотах, маслах и электролитах, а также как ингибиторы процесса наводороживания. Наличие в органических кислотах амино- и гидроксильных групп улучшает из защитные свойства.

В спиртовых растворах, особенно многоосновных (этиленгликоль, пропиленгликоль), применяемых в системах охлаждения эффективным ингибитором коррозии является КПГ-ПК. (Знакомо? Да-да-да, это те самые антифризы. И именно по этому надо ориентироваться не на цвет ОЖ, а на состав ингибиторов в ОЖ. Это крайне важно, т.к. ОЖ рекомендованные японским авто, НАМ НА РЕНО НЕ ПОДХОДЯТ. Обратное так же справедливо).

Необычайно широко применение ингибиторов в промышленности.
В щелочных средах ингибиторы используются при обработке амфотерных металлов, защите выпарного оборудования, в моющих составах, для уменьшения саморазряда щелочных источников тока.
В последние годы появились новые смесевые ингибиторы коррозии для защиты стальной арматуры в железобетоне. Эти соединения — лигносульфонаты, таннины, аминоспирты — способны образовывать с катионами железа труднорастворимые комплексы. Среди них особое внимание заслуживают таннины, благодаря их положительному влиянию на бетон и способности взаимодействовать с прокорродировавшей сталью (кроме того их использование не вызывает вторичной коррозии при неграмотном использовании в отличие от ОФК и её продуктов.). Новый класс ингибиторов — это мигрирующие ингибиторы коррозии. Они обладают способностью диффундировать через слой бетона и адсорбироваться на поверхности стальной арматуры, замедляя ее коррозию.

Из ингибиторов для нейтральных сред следует выделить группу ингибиторов коррозии для систем охлаждения и водоснабжения. Видное место здесь занимают полифосфаты, поликарбоксильные аминокислоты, так называемые комплексоны — ЭДТА, НТА и др.; и их фосфорсодержащие аналоги—ОЭДФ, НТФ, ФБТК. Комплексоны защищают металлы только в жестких водах, где они образуют соединения с катионами Са2+ и Mg2+.

В водооборотных системах хорошие результаты получены с ингибиторами СП-В. Они надежно защищают системы, состоящие из различных конструкционных материалов (Fe, Сu, Аl, и их сплавы).

Летучие ингибиторы являются современным средством защиты от атмосферной коррозии металлических полуфабрикатов и готовых изделий на время их хранения и транспортировки (А так же для защиты плохо или вообще не вентилируемых скрытых полостей). Принцип действия летучих ингибиторов коррозии заключается в образовании паров, которые диффундируют через слой воздуха к поверхности металла, и защищают ее. Летучие ингибиторы коррозии раньше использовались преимущественно для защиты от коррозии военной техники и энергетического оборудования. В последние годы к известным летучим ингибиторам НДА, КЦА, Г-2, ИФХАН-100, ВНХЛ-49 добавился ряд новых — ХНТ, СП-В, КПГ-ПК. Установлена способность лучших летучих ингибиторов защищать металл от коррозии длительное время (более 3-х месяцев) даже после удаления их из упаковочного пространства — эффект последействия. (Из тех, что доступны мне это ИФХАН-118 и новейший ИФХАН-56)

Добавлено (12.04.2011, 16:45)
---------------------------------------------
Виды коррозии:
Коррозионные процессы классифицируют по механизму взаимодействия металлов с внешней средой; по виду коррозионной среды и условиям протекания процесса; по характеру коррозионных разрушений; по видам дополнительных воздействий, которым подвергается металл одновременно с действием коррозионной среды.

По механизму процесса различают химическую и электрохимическую коррозию металлов.

Химическая коррозия — это процесс взаимодействия металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента среды протекают единовременно в одном акте. Продукты взаимодействия пространственно не разделены.
Электрохимическая коррозия — это процесс взаимодействия металла с коррозионной средой (раствором электролита), при котором ионизация атомов металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают не в одном акте и их скорости зависят от электродного потенциала.

По виду коррозионной среды и условиям протекания различают несколько видов коррозии.

Газовая коррозия - это химическая коррозия металлов в газовой среде при минимальном содержании влаги (как правило не более 0,1%) или при высоких температурах. В химической и нефтехимической промышленности такой вид коррозии встречается часто. Например, при получении серной кислоты на стадии окисления диоксида серы, при синтезе аммиака, получении азотной кислоты и хлористого водорода, в процессах синтеза органических спиртов, крекинга нефти и т.д.

Атмосферная коррозия — это коррозия металлов в атмосфере воздуха или любого влажного газа.

Подземная коррозия — это коррозия металлов в почвах и грунтах.

Биокоррозия — это коррозия, протекающая под влиянием жизнедеятельности микроорганизмов.

Контактная коррозия — это вид коррозии, вызванный контактом металлов, имеющих разные стационарные потенциалы в данном электролите.

Радиационная коррозия - это коррозия, обусловленная действием радиоактивного излучения.

Коррозия внешним током и коррозия блуждающим током. В первом случае — это коррозия металла, возникающая под воздействием тока от внешнего источника. Во втором случае — под воздействием блуждающего тока.

Коррозия под напряжением — коррозия, вызванная одновременным воздействием коррозионной среды и механических напряжений. Если это растягивающие напряжения, то может произойти растрескивание металла. Это очень опасный вид коррозии, особенно для конструкций, испытывающих механические нагрузки (оси, рессоры, автоклавы, паровые котлы, турбины и т.д.). Если металлические изделия подвергаются циклическим растягивающим напряжениям, то можно вызвать коррозионную усталость. Происходит понижение предела усталости металла. Такому виду коррозии подвержены рессоры автомобилей, канаты, валки прокатных станов.

Коррозионная кавитация — разрушение металла, обусловленное одновременным коррозионным и ударным воздействием внешней среды.

Фреттинг-коррозия — это коррозия, вызванная одновременно вибрацией и воздействием коррозионной среды. Устранить коррозию при трении или вибрации возможно правильным выбором конструкционного материала, снижением коэффициента трения, применением покрытий и т.д.

Коррозия называется сплошной, если она охватывает всю поверхность металла. Сплошная коррозия может быть равномерной, если процесс протекает с одинаковой скоростью по всей поверхности металла, и неравномерной когда скорость процесса неодинакова на различных участках поверхности. Равномерная коррозия наблюдается, например, при коррозии железных труб на воздухе.
При избирательной коррозии разрушается одна структурная составляющая или один компонент сплава. В качестве примеров можно привести графитизацию чугуна или обесцинкование латуней.

Местная (локальная) коррозия охватывает отдельные участки поверхности металла. Местная коррозия может быть выражена в виде отдельных пятен, не сильно углубленных в толщу металла; язв - разрушений, имеющих вид раковины, сильно углубленной в толщу металла, или точек (питтингов), глубоко проникающих в металл.
Первый вид наблюдается, например, при коррозии латуни в морской воде. Язвенная коррозия отмечена у сталей в грунте, а питтинговая — у аустенитной хромоникелевой стали в морской воде.

Подповерхностная коррозия начинается на поверхности, но затем распространяется в глубине металла. Продукты коррозии оказываются сосредоточенными в полостях металла. Этот вид коррозии вызывает вспучивание и расслоение металлических изделий.

Межкристаллитная коррозия характеризуется разрушением металла по границам зерен. Она особенно опасна тем, что внешний вид металла не меняется, но он быстро теряет прочность и пластичность и легко разрушается. Связано это с образованием между зернами рыхлых малопрочных продуктов коррозии. Этому виду разрушений особенно подвержены хромистые и хромоникелевые стали, никелевые и алюминиевые сплавы.

Щелевая коррозия вызывает разрушение металла под прокладками, в зазорах, резьбовых креплениях и т.д.

Как и при лечении заболевания у человека каждому виду коррозии требуется своё лекарство

Добавлено (13.04.2011, 01:35)
---------------------------------------------
Кстати, об антифризах! Нам далеко не все подходят. ВОТ один из одобренных