а кан-модуль не подружит все это дело?

А вот тут поподробнее? Что за CAN-модуль? Если это модуль сигнализации, то он как раз для обратной задачи - ЦАП-преобразование сигналов CAN для сигнализации, ну, и обратное АЦП преобразование для опроса и запуска авто. Не более. Кондею Лансера в частности надо знать сколько оборотов двигателя, какая скорость, включены ли дворники и ещё несколько характеристик, плюс стандартный запрос на пуск компрессора. Через центральные же (вот извращенцы, но их понять можно) мозги идет обмен с блоком управления, с датчиками инсоляции и температур. Вот.

Кирилл! Странно, но от людей, у которых была висма, я был наслышан абсолютно иного:) А где у тебя стоит фильтр? Непосредственно перед испарителем? Угольный? Ведь из салона на рециркуляцию будет идти тот же грязный воздух. А требование ставить фильтр непосредственно перед испарителем из-за любви всякой плесени на этом испарителе жить. У меня, кстати, ещё кроме лансеровского, два климат-блока от Камри с исполнительными механизмами, но они большего размера, вот. Однако, сами приводы можно позаимствовать.

Протоколы шины CAN и наших мозгов, боюсь, слишком разные. Всё сильнее осознается отсталость Москвича... Даже не OBD-II.

И вообще, обсудить планы дальнейшие на Москвич. Ибо сейчас у меня ситуация аховая.
И блоки кондиционеров тоже посмотришь. О CAN-шине...Думал той ночью, не спал всю ночь. Пришел к выводам:

а) если удастся найти описание CAN-интерфейса для Lanser X, коды ошибок и т.д., то можно подобрать микроконтроллер (лишь бы с компилятором C под него) и "обмануть" мозги кондиционера, транслируя данные с датчиков в CAN-интерфейс. Благо, специальность позволяет. Тогда, кстати, можно выбрать любые, хоть ТАЗовские датчики температуры и прочего. Или блок и датчики от Волги взять. Мне оно больше импонирует.

б) при выполнении пункта а) можно задуматься об опросе через микроконтроллер состояния автомобиля. Не в смысле диагностики, а в смысле контроля за салоном, концевиками, датчиками колодок и т.д, и т.п. Функциональность не ограничена.

в) отказаться от а) и думать как управлять приводами. Тогда придется возвращаться к штатной печке, но испаритель ставить по-иному, как в иномарках, чтобы управление заслонкой подмешивания было правильным, рециркуляция через фильтр. И всё равно делать климат, но гораздо сложнее и мучительнее..... Т.к. с исполнительными механизмами возни будет выше крыши.