Рулевое управление
Регулировку рулевого управления необходимо проводить согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке. Состояние рулевого управления определяется по величине свободного хода рулевого колеса, не приводящего к повороту передних управляемых колес.
Рулевой механизм типа шестерня-рейка снабжен самоподжимным устройством для компенсации зазора в зацеплении рабочей пары и имеет беззазорное зацепление во всем рабочем диапазоне хода рейки. Свободный ход рулевого колеса 16 (рис. 68) с учетом зазоров в шарнирах рулевых тяг, подвески и в подшипниках колес не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении по ободу рулевого колеса). Свободный ход измеряется при приложении к ободу усилия 7,35 Н (0,75 кгс) в обоих направлениях вращения рулевого колеса.
Рис. 68. Рулевое управление:
1 - картер рулевого механизма; 2 - рейка; 3 - шестерня; 4 - опора рейки; 5 - разжимное кольцо; 6 - опорная шайба; 7 - пружина; 8 - регулировочный винт; 9 - контргайка; 10 - крышка; 11, 18, 31 - болты; 12 - гайка переднего подшипника; 13 - передний подшипник шестерни; 14 - карданный вал; 15 - рулевая колонка; 16 - рулевое колесо; 17 - гайка; 19 - вилка карданного шарнира; 20 - рулевой вал; 21 - торцовый грязезащитный чехол; 22 - гофрированный грязезащитный чехол; 23 - внутренний наконечник тяги; 24 - гайка с левой резьбой; 25 - муфта; 26 - гайка; 27 - наружный наконечник тяги; 28 - рулевая тяга; 29 - скоба крепления тяг; 30 - резинометаллический шарнир; 32 - стопорная пластина Если свободный ход превышает допустимую величину, необходимо выполнить следующее.
1. Проверить и подтянуть крепления рулевого колеса 16, рулевой колонки 15, клеммовых соединений карданного вала 14, рулевого механизма на кузове, тяг к рейке и поворотным рычагам, а также рычагов к стойкам подвески.
2. Убедиться в отсутствии стуков и зазоров в карданных шарнирах рулевого вала, шарнирах рулевых тяг и подвески, а также подшипниках колес.
3. Изношенные узлы отремонтировать переборкой и установкой новых деталей или заменить их целиком.
4. Убедиться в правильности регулировки рулевого механизма. При резком повороте рулевого колеса в обе стороны не должно быть стука в зоне шестерни рулевого механизма.
5. При наличии стука в механизме и ощутимого перемещения скобы 29 крепления тяг при энергичном покачивании в вертикальном направлении внутреннего наконечника 23 отрегулировать зазор в рабочей паре. Для этого ослабить затяжку контргайки 9 и вращением регулировочного винта 8 устранить зазор.
6. Нельзя допускать перетяжку регулировочного винта 8, так как это приведет к повышенному изнашиванию механизма и ухудшению управляемости автомобиля. Момент проворота шестерни 3 в правильно отрегулированном механизме (при отсоединенных тягах) не должен превышать 3 Н-м (0,3 кгс-м).
7. Особое внимание надо уделять проверке состояния грязезащитных чехлов 21 и 22 рулевого механизма, так как при их повреждении резко снижается работоспособность механизма.
Определение технического состояния рулевого управления и работы, связанные с его регулировкой, рекомендуется проводить на станции технического обслуживания автомобилей.
